[咱们聊聊中俄大飞机的那些事儿，真是让人唏嘘又感慨]

你知道不

这事儿，起初叫CR929，"C"是咱中国，“R”是俄国，两个国家合伙折腾一款宽体客机

打算直追波音787和空客A350那帮大佬

那阵子，挺热闹的，项目从2016年就拉开了帷幕，咱们在上海还专门成立了个合资公司

双方就像一家人一样分担投入和技术

说实话，俄罗斯那边底子蛮厚的，苏联时代留下的航空工业遗产不少，更要紧的是在材料和制造工艺上

可是，近几年，受制裁的锅，锅底一烫，进口配件难得很

那会儿，俄罗斯就盯上了咱们的市场，觉得中国市场大，咱们的投资也挺靠谱

想着能借此振兴自家航空工业

可是没想到，好景不长，合作没几年，俄罗斯就决定退出了，把项目改名叫C929

主要原因就是2022年俄乌那场大事一闹，西方的制裁一下子升级了，俄罗斯原本想依赖中国帮忙融资，结果一看

能不能借到钱都成事情了

谈判的时候，俄方，嘴上说技术细节不关心，反倒蛮在意钱的事，早期参与者都说了

再加上，制裁一到，供应链那叫一个断裂，俄罗斯的航空工业本来靠进口波音、空客的配件维持生活，这阵子这一下

退出CR929之后，俄罗斯把希望寄托在自家的MC-21上，本以为能靠它撑起一片天

2023年巴黎航展那会儿，咱们中国商飞直接展出了C929的模型，正式表明要自己干了，这一下

你想，原本还想着合作共赢，这阵子全靠中国自己扛，心里那滋味

俄罗斯的航空业，这阵子啥样

俄罗斯的航空业，那真是“苦了”

作为全球领土面积最大的国家，长途运输得靠飞机，机队超过700架

制裁一来，进口配件都断了，维修成本蹭蹭涨

更要紧的是他们寄予厚望的MC-21，那是2017年首飞的，原本计划大规模生产

准备替换掉那些老旧的苏联机型

结果，制裁一断，进口复合材料和发动机都卡壳了

只能自己试图研发国产替代品

可技术难题太多，进度甩得远远的

到2024年，原本预期交付171架，到最后嘛只搞出来了区区21架

差点像“泡沫”一样的数字

瑞士的航空情报机构都看得很清楚：产业链断裂、资金枯竭、配件短缺、工厂设施老化，工人们纷纷离岗

整个行业都像陷入了泥潭

有人跟咱们讲，退出合作后，俄罗斯那叫一个孤立无援，本来还指望着中国资金帮衬一把，这阵子啥也没捞着

真是“赔了夫人又折兵”

还有，MC-21的国产化也遇到不少难题：用上了国产的PD-14发动机，可认证推迟到2026年夏天，交付时间大大推后

你知道的，俄罗斯的资金那点儿心思也不多，政府虽说拨了7650亿卢布支持MC-21和其他国产飞机，可这钱摊到六年里

高利率让融资成本蹭蹭涨，生产节奏也变得越来越慢

官员们多次调低目标，航空公司订了个天价的飞机，交货期却像“天边的云彩”

仓库里堆满了未完工的部件，工人们加班加点调试

PD-14发动机的升级也一再延迟，整个项目就像“卡住”了一样

中国这边的C929，竟然还在快马加鞭

反倒是咱们中国，C929这事儿

俄罗斯退出后，咱们摆脱了制裁的束缚

能更好地和国际伙伴合作

2024年，咱们提交了适航认证申请，和国航签了个框架协议

正式开启了商业化的步伐

到了2025年2月，项目正式立项

6月巴黎航展上，咱们还和法国的赛峰、克瑞等公司签了合作意向（MoU）暂停了将近7年的供应商选择终于重新启动

这款C929，定位是250到320座的市场，国产化率超过90%，核心子系统70%以上都是中国自己搞的

参与的供应商多达1200家

工厂里，工人们正在焊接机身框架，测试新材料的耐久性，发现用复合材料能比波音787还轻还结实，钛合金占比15%

整体设计比老款更“得劲”

中国商飞还透露，打算在2027年开始运输大型零部件，预计2028或2029年搞首飞

2032年前后就能拿到中国的型式认证

到时候，市场上就会出现一款可以直飞纽约的宽体飞机，这种距离说到咱们北京直飞那点事儿

用的发动机是“长江CJ-1000AX”，取代了之前依赖进口的计划，虽然山寨难度大，但中国航发集团已推行多年

关键的航电系统、液压、燃油系统，虽然有欧美技术的影子，但大部分都是咱们自己组装

未来展望：咱们的“宽体梦”会不会实现

你看，这款C929，未来十几年

绝对是咱们的“明星货”

目标在2032年拿到中国的适航证，到2035年实现首飞商业运营

国内供应商都在加紧“赶工”，预计2027年，大型零部件就会陆续交付

机身中段啥的都能看见“身影”

航程一万两千公里，直飞纽约、伦敦都不是事儿

用的发动机是“长江CJ-1000AX”，这可是咱们自己研制的国产航发，虽然一开始山寨似的

但咱们技术一点点赶上去了

还有，核心航电、液压系统，虽然还借用一些欧美的技术，但大部分都在中国自己组装

咱们这款飞机，定位是比波音767更现代、更环保

国航都成了第一批“吃螃蟹”的用户，市场潜力大着

你要知道，俄罗斯那边的MC-21就陷入了“死局”：认证推迟、资金紧张、技术难题一堆

而咱们的C929，从规划、设计到生产

其实，早在合作初期就有人说，俄罗斯想靠自己走出一条“自主”路线，但现实告诉他们，技术积累还不够，资金又紧张，制裁还在

MC-21的工人技能不够用，材料供应不上

生产线也像“瘫痪”了一样

到2025年，原本计划交付9架飞机，但其实连个“样机”都还没批量出来，经济压力巨大，政府支持有限

搞得大家都“心灰意冷”

咱们中国这边，完全不同

自主研发的动力强劲，项目进度快得惊人

2024年10月，咱们还在搞初步设计

商飞计划在未来几年内实现“量产”

C929的国产化水平很高，核心部件基本都靠自己搞定

国际合作也帮了大忙，赛峰、克瑞都提供了不少关键的系统支持

未来几年，咱们的飞机一面“走出去”，一面“走上天”

总结一下：合作还是独立

说到底，这事儿，合作是好事

俄乌那场变局，确实让俄罗斯吃了不少苦头，退出CR929，付出了沉重代价：失去中国的资金、技术

而咱们自己，趁机加快了步伐

推出了符合自己节奏的宽体飞机

未来，咱们的C929，不仅能满足国内市场，还能走向国际

俄罗斯，真是“折腾”了半天

其实合作本来挺好，双方都能从中获益，但谁都没想到，国际局势一变

合作就变成了“单打独斗”

这阵子，俄罗斯要想翻身，恐怕还得好好反思：合作共赢

咱们中国，已经走在了“快车道”上，未来的天空

你说，这样的变化，是不是让人觉得，国际舞台上，谁都得自己“硬核”点

大飞机这事儿，真是教会咱们：合作是桥梁

咱们得坚持走自己的路，把技术搞得越来越“牛”，未来

咱们的“天”就得更宽更高了