雷克萨斯英国官网默默将LS移入“历史车型”分类，页面底部冷冰冰地建议：“是否考虑ES作为替代品？”一款定位低了两个档次的中型轿车。这款曾代表日系豪华巅峰的旗舰，如今在英国全年销量竟只有个位数，连生产线都被自家保姆车LM和SUV挤到停产 。

中国全年520辆的销量，不到奔驰S级（16,121辆）的零头，甚至被保时捷Panamera（15,794辆）碾压成渣。美国订单“近乎归零”，全球年销5,000台的数据，还抵不上自家SUV车型NX半个月的产能 。。

老板们坐进LS驾驶座，总被误认为司机因为外观和30万的ES傻傻分不清。轴距3125mm？奔驰S级早飙到3216mm。中控屏分辨率停留在五年前，隔壁BBA的曲面三联屏已能刷短视频 。更扎心的是价格：中国终端狂降10万卖80万，仍比优惠后68万的宝马7系贵一截。二手车商见到LS直摆手：“收来就砸手里，三年残值掉一半！”

62%的英国LS潜在客户，转头买了雷克萨斯LM这款四座版MPV带隔断、冰箱和升降电视，成了企业高管的新宠。在中国，LM加价30万仍一车难求，LS却堆在4S店角落吃灰 。就连雷克萨斯销售都坦白：“推LS？提成只有LM的三分之一，谁干？”

1989年，初代LS用引擎盖上香槟塔不倒的静音神话，逼得奔驰连夜改款。2025年，英国经销商清库存时发现：展厅最显眼位置永远留给NX和LM，LS的宣传册印得比麦当劳优惠券还少 。当仰望U7用“原地掉头”收割百万订单，华为享界S9以鸿蒙座舱狂揽高管定金，曾让德系颤抖的日系旗舰，却困在“精装丰田”的认知牢笼里，连战场都被人端了 。